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CONSEILS NAPA

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VÉRIFIER VOTRE SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT PAR COURROIE

Accessory belt on car engine

Difficulté: Facile
Durée: 20-30 minutes
Fréquence: Tous les 100000 km (consultez votre manuel d'entretien)


Ne faites pas que vérifier vos courroies, vérifiez tout le système d'entraînement par courroie !

De nos jours, plusieurs personnes considèrent comme acquis le système d'entraînement par courroie des accessoires de leur véhicule. Cela n’est pas une pratique souhaitable, puisque si une défaillance du système d’entraînement par courroie des accessoires survenait, le véhicule tomberait littéralement en panne sur le bord de la route. De fait, la défaillance du système de refroidissement est la principale cause de panne de moteur sur le bord de la route au Canada ! Comment prévenir une telle situation? Pour les véhicules actuels, l’inspection de la courroie seulement n’est pas la solution. Le système complet doit être inspecté; c’est-à-dire, la courroie, le tendeur de courroie automatique, les poulies et les autres pièces essentielles dans le système d’entraînement. Régler une seule partie du problème n’est certainement pas suffisant et pourrait causer une panne éventuelle sur le bord de la route et entraîner des réparations plus coûteuses, sans mentionner les inconvénients qui pourraient en découler.

Voici les trois principales raisons pour lesquelles remplacer la courroie :

  • Courroie usée et nécessitant un remplacement pour les raisons suivantes : craquelures, amoncellement, perte de matériel, effilochement, usure inégale ou endroits lustrés découlant de la chaleur ou du patinage.
  • Entretien préventif.
  • Remplacement de la courroie au même moment que d’autres composants d’entraînement des accessoires.

OUTILS ET ÉQUIPEMENT

VOICI LA LISTE DES OUTILS ET DE L'ÉQUIPEMENT DONT VOUS AUREZ BESOIN POUR LA POSE ET LA DÉPOSE D’UNE COURROIE:

  • Rallonge de 3/8 po et clé à cliquet
  • Clé dynamométrique

AVANT D'ENTREPRENDRE LE TRAVAIL

Des procédures d'entretien adéquates sont essentielles au fonctionnement efficace et sûr de tout véhicule motorisé, de même qu'à la sécurité de la personne qui effectue le travail. Chaque fois que vous effectuez des travaux sur votre véhicule, nous vous recommandons de suivre ces importantes règles de sécurité :

  • Gardez une trousse de premiers soins à portée de la main.
  • Soyez prudent lorsque vous travaillez près d'objets chauds ou tranchants.
  • Suivez les instructions du fabricant pour chacun des produits.
  • Utilisez des chandelles sous le cadre ou des rampes si le véhicule doit être soulevé.
  • Ne faites jamais fonctionner le moteur si l'endroit où vous travaillez n'est pas adéquatement aéré.
  • Ne fumez jamais lorsque vous travaillez à proximité du moteur.

INSPECTION DE LA COURROIE

  • Une courroie accomplit des cycles de 350 millions de révolutions du vilebrequin en parcourant une distance de 160 000 km, ce qui se traduit par près de cent millions de révolutions pour la courroie. Incroyable, n’est-ce pas?
  • Les diagnostics standards de l’industrie indiquent de remplacer la courroie si trois craquelures ou plus apparaissent sur une distance de trois pouces d’une section de la courroie. Sur les modèles de véhicule récents, les courroies résistent fondamentalement aux craquelures, en raison d’une élasticité accrue, et elles peuvent parcourir 160 000 km ou plus sans craquelure apparente. Toutefois, cela ne veut pas dire que la courroie ne requiert pas d’être remplacée. Le matériau de la courroie sur ces modèles récents de véhicule est passé du Néoprène à l’EPDM, pour une durée de vie accrue.
  • Un indicateur encore plus significatif pour évaluer l’usure des courroies actuelles est la perte de matériau. Au fil du temps, une perte de matériau survient sur les stries de courroie, alors qu’en raison de cette perte, l’espace entre les stries augmente. La courroie peut atteindre son « point le plus bas » sur la poulie, ce qui entraîne une augmentation de l’usure, du glissement de la courroie et de la contamination. Une façon de vérifier cette usure consiste à utiliser un calibre d’usure de courroie NAPA. (voir image à la droite)
  • De légers changements dans l’alignement de la courroie peuvent causer une usure et un enfoncement plus prononcé de la courroie dans la poulie. Cela diminue la « force de calage » nécessaire à la puissance de transmission de la courroie.
  • Un désalignement important peut produire un « écimage des gorges » qui survient lorsque la courroie empiète directement sur le haut des extrémités coniques de la poulie. Cela diminue également la « force de calage » nécessaire à la puissance de transmission de la courroie.
  • Le glissement de la courroie provenant d’une usure qui s’est étirée en longueur peut entraîner un enfoncement de la courroie, ce qui engendrera une réduction importante de la tension du système. Il est donc primordial de vérifier la tension ou la performance du tendeur de courroie automatique à chaque inspection pour repérer l’usure ou remplacer la courroie. Un témoin d’anomalie persistant peut être une indication du problème.
  • La meilleure pratique est de commencer à vérifier les courroies à 80 000 km pour veiller à ce que la strie de courroie ne soit pas compromise et ne montre pas de signes d’usure.
  • Remplacez les courroies au même moment que les autres composants pour obtenir une performance optimale des accessoires. Un rapport de un à un est recommandé lors du remplacement des composants de la courroie d’entraînement.
  • L’illustration ci-dessous montre comment l’usure des courroies sur des modèles de véhicule récents évolue au point de nécessiter un remplacement, par rapport aux craquelures que nous recherchions sur des véhicules moins récents.

INSTALLATION

  • Au premier coup d’œil, les systèmes de courroie multifonction semblent beaucoup plus complexes qu’ils le sont vraiment. Une connaissance de base du système et quelques règles simples facilitent l’installation des courroies multifonction.
  • La majorité des constructeurs de véhicules ont anticipé les difficultés possibles suivantes qui peuvent survenir lors de l’installation d’une courroie multifonction : 1) Acheminement de la courroie, 2) Poulie qui se déplace pour ajuster la tension de la courroie. Grâce aux constructeurs de véhicules, vous trouverez possiblement cette information sur une décalcomanie apposée sur le moteur ou à proximité de celui-ci. Les directives sur l’acheminement de la courroie peuvent également être indiquées dans certains manuels du propriétaire. Le diagramme de la décalcomanie sur l’acheminement de la poulie autour des poulies indique la direction du mouvement pour la poulie du tendeur.
  • Pour retirer l’ancienne courroie, insérez l’extrémité carrée de votre douille dans le trou carré correspondant du tendeur de courroie. Pour relâcher la tension, tirez la poignée en direction de la flèche. En la maintenant vers l’arrière, faites glisser la courroie de l’une des poulies. Puis dégager LENTEMENTle tendeur.
  • Faufilez et faites sortir la courroie enroulée autour des poulies et le ventilateur jusqu’à ce qu’elle soit dégagée du véhicule.
  • Il est maintenant temps d’acheminer la nouvelle courroie. Une fois la nouvelle courroie enroulée grossièrement autour de chaque poulie, il sera beaucoup plus facile de glisser la dernière section sur la face arrière de la courroie pour la réinstaller (côté non strié).
  • À l’aide d’une seule main, tirez le tendeur dans la même direction que vous avez retiré l’ancienne courroie. Avec l’autre main, faites glisser la dernière section de la courroie par-dessus la poulie. ATTENTION: Avant de dégager le tendeur, assurez-vous que la courroie est fermement installée autour et en-dessous de chaque poulie. Autrement, la courroie peut glisser et causer des dommages ou une blessure.
  • La courroie devrait être installée dans chaque gorge de poulie et la courroie complètement dégagée de tout contact avec les composants de moteur.
  • La règle générale suivante permet un fonctionnement conforme de la prise d'entraînement des accessoires : Lorsque vous changez une courroie usée sur un véhicule de 80 000 km ou plus, nous vous recommandons de toujours changer le tendeur de courroie automatique. L’installation d’une nouvelle courroie pour laquelle un tendeur affaibli ne peut appliquer de tension suffisante entraînera une défaillance prématurée de la courroie nouvellement installée. D’autres composants dans le système d’entraînement, dont l’alternateur, la pompe de servodirection et le compresseur de climatiseur, peuvent également ne pas fonctionner correctement.

CONSEILS RAPIDES

  • Suivez attentivement ces instructions. Lisez-les et assurez-vous de bien les comprendre avant de commencer.
  • Rassemblez d’abord tous les outils et autres objets nécessaires à votre travail.
  • Assurez-vous d'avoir suffisamment de temps pour accomplir le travail sans vous presser.
  • Souvenez-vous que ces instructions sont d'ordre général. Pour des instructions plus détaillées se rapportant particulièrement à votre véhicule, consultez un guide de réparation approprié.
  • La sécurité est toujours importante lorsque vous travaillez à proximité de machines. Faites attention aux objets chauds, aux instruments tranchants et aux matières dangereuses.
  • Ne substituez pas un outil pour un autre, à moins que vous ne soyez certain de ne pas compromettre votre sécurité et le fonctionnement de votre véhicule.
  • Si vous avez des questions concernant la réparation et l’entretien, communiquez avec votre magasin NAPA Pièces d’auto local. Trouvez le magasin NAPA Pièces d’auto le plus près de chez vous.